在交大，有這樣一位老人：
他是新中國第一個留蘇學地鐵專業的人，他參與我國首條地鐵的建設；
他的職業生涯至今，創造了中國地鐵的多個“第一”；
他自2000年來到北京交通大學後，先後培養了30多名博士、博士後研究生，現都已成爲我國都市軌道交通領域的棟梁之材……
他說：這一輩子最高興的就是看到地鐵連接都市的千家萬戶，爲各人帶來便利，爲都市帶來活力；
他說：今年我已經88歲，歲月不饒人，但只要身體條件允許，我還想爲中國的軌道交通發展做一些事情，我願意爲中國地鐵奮鬥終生……
他，就是施仲衡。
今天，通通就來說一說他的故事。
人物檔案
施仲衡，中國工程院院士，1959年畢業于莫斯科鐵道運輸工程學院，獲地下鐵道副博士學位。他引領了我國首條地鐵——北京地鐵1號線的建設，主持了我國許多多数会都市軌道交通項目的建設規劃、可行性研究的評估審查事情，主編了中國第一部《地下鐵道設計規範》和《地下鐵道設計與施工》專著，主持國家一系列重大科研課題研究，對于推動都市軌道交通康健、可持續發展做出巨大貢獻。
“這是我這輩子做得最專注的事情”
10月中旬的北京已經步入深秋。在北京交通大學都市軌道交通研究中心，今年已經88歲高齡的中國工程院院士、北京交通大學教授施仲衡向《北京晚報》記者提到他和地鐵的故事時，說到：“這是我這一輩子做得最專注的事情。”
這位與地鐵打了泰半個世紀交道的老人，見證了首都地鐵從“單”到“多”走向四通八達。當年北京修建我國第一條地鐵——1號線，他就是前期试验段的技术卖力人。当年正是他的据理力争，改变了这条地铁的修建方案，提出深埋改浅埋方案，主持完成了浅埋地铁车站要害性技术的试验研究，也换来了我们如今乘坐的舒适、便捷、宁静。厥后北京地鐵越来越多，人们出行越来越方便，老爷子由衷的兴奋。只要身体条件允许，他总是会去那些新开通的地铁走一走，看一看，1號線、2號線、4號線……都留下了他的身影。他說：“這一輩子最高興的就是看到地鐵連接都市的千家萬戶，爲各人帶來便利，爲都市帶來活力。”
从小生活生长在长江边的施仲衡为何选择与鐵路结缘呢？他笑着说，这是受到了舅舅陈昌言的勉励。陈昌言是我国著名桥梁专家，厥后担任南京长江大桥的总工程师。 “中學畢業時舅舅對我說，你去學‘鐵路’吧。現在新中國剛剛建设，百廢待興，未來火車一定會跑遍華夏大地，學‘鐵路’大有作爲。”施仲衡说，学鐵路，其时全国最好的学校就是中国交通大学唐山工学院。1950年9月，他就背著行李，北上求學。1954年，已經更名爲唐山鐵道學院的學校決定發展隧道與地下鐵道學科，在橋隧系建设了隧道與地下鐵玄门研室，留校任教的施仲衡參與了該學科的組建，從此與軌道交通結下不解之緣。他說，如今60多年過去，回憶起來，自己依然能感受到當年的熱血沸騰，對未來無限憧憬。
“得往外多跑跑才更硬朗更精神”
一般人到了花甲之年，就可以离别事情岗位，颐养天年了。可对于施仲衡来说，60歲之後，他反而越发忙碌了。上世紀90年代，北京、上海、廣州等都市都迎來了地鐵的高速發展期，投入地鐵建設的他創造了中國地鐵的多個“第一”。
1993年，他帶領技術人員主持了我國都市軌道交通領域第一個國際招投標項目——廣州地鐵1號線，并在海内首创了地铁工程设计监理制度。“這些年來，父親總是往外地跑，我們擔心他身體受不了，老爺子總是說，得往外多跑跑，才更硬朗，更精神。”施仲衡的女兒說。
进入新世纪，到了古稀、耄耋之年的施仲衡领导团队开始攻坚轨道信号等地铁自动化运营技术。他说：“現在都市裏地鐵越來越多，只有實現自動化，才气實現軌道交通網絡高效運行，這種焦点技術，我們必須掌握在自己手裏。”作爲顧問，他多次參加技術研討，爲我國自主研發軌道交通信號系統提出了大量建設性意見。
2010年，擁有百分百“中國血統”的CBTC轨道信号系统在北京地鐵亦庄线上试运营。这标志着轨道交通信号系统依靠纯进口技术的历史正式结束，每公里建设用度也相比已往大大下降。
去年底，北京地鐵燕房线的开通吸引了海内外的广泛关注。这是我国首条自主研发的全自动运行地铁线路，智能化水平到达了国际一流，实现了“無人駕駛”。施仲衡作爲技術專家參與了燕房線的技術研發應用。
88歲高齡依然會經常到學校
“宁静是軌道交通建設運營的頭等要素。如何確保宁静，最關鍵的是人的因素。一定要提高從業人員的道德和技術素質。”這是施仲衡一直強調的。職業生涯至今，帶好每一位學生，一直是施仲衡孜孜不斷的追求。
1959年學成歸國
1959年，他從蘇聯學成歸來，回到唐山鐵道學校任教，兼任地鐵教研室副主任，6年后当他调到北京地鐵工程局时，已经亲手培养了三百多名学生，不少人已经成为厥后国家鐵路建设事业的主干，如工程院院士王梦恕，原铁道部副部长蔡庆华等。2000年來到北京交通大學以後，施仲衡以70岁高龄出任学校教授、博导和都市轨道交通研究中心主任，开展学科建设、人才培养和科學研究等事情期间，先后培养了几十名博士、博士后研究生，现都已成为我国都市轨道交通领域的栋梁之材。
如今，88歲高齡的施仲衡依然會經常來到學校，聽聽學生們的研究進展，給他們提出指導性的建議。走在教學樓的過道上，他的步履已經不再輕松，但和學生們交流起課題和項目，依然精神十足。“撰寫、修改科研方案、學術報告，他都自己動手，對學術的態度很是認真。”女兒說。
“我還想爲軌道交通做些事情”
“60多年來，我擔任多個都市的地鐵建設專家委員會主任，獲得過無數獎勵。但是最大的榮譽和獎勵莫過于在自己的有生之年可以看到曾經的夢想開花結果，看到我們國家的都市軌道交通事業蓬勃發展。這一步一個腳印，就像地鐵裏的盾構機一寸寸推進，各人齊心協力，開創中國軌道交通事業今天和未來的輝煌。2003年我開始主持國家中長期科學和技術發展規劃課題“多数会綜合交通發展戰略與關鍵技術”。在調查和研究中，我深切感受到要解決多数会交通擁堵問題必須要鼎力大举發展都市公共交通，構建以都市公共交通爲主體的、大運量快速軌道交通爲骨幹的綜合交通體系。”
2004年考察日本笠户生产單轨和直线电机工厂
“這些年北京不斷地開通新的地鐵線路，大大方便了人們的生活，我也很高興，1號線、2號線、4號線都去坐过，设备越来越好，乘坐越来越舒适。但我也发现了一些问题，好比运营效率另有待提高，这个症结就在于线网计划还不够合理，线路间的换乘时间很长，这些都是有待优化的，希望以后可以做得更好。今年我已经88歲，歲月不饒人，但只要身體條件允許，我還想爲中國的軌道交通發展做一些事情，我願意爲中國地鐵奮鬥終生。”